|
GT6
|
GT6-MK. 2
|
GT6-PLUS
|
VITESSE-2 LITRE
|
VITESSE-MK. 2
|
||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| MOTOR | ||||||||||
| Anzahl der Zylinder |
6
|
6
|
6
|
6
|
6
|
|||||
|
Zylinderbohrung
|
2,94 in. 74,7 mm
|
2,94 in. 74,7 mm
|
2,94 in. 74,7 mm
|
2,94 in. 74,7 mm
|
2,94 in. 74,7 mm
|
|||||
| Kurbelwellenhub |
2,992 in. 76,0 mm
|
2,992 in. 76,0 mm
|
2,992 in. 76,0 mm
|
2,992 in
. 76,0 mm
|
2,992 in. 76,0 mm
|
|||||
| Kolbenfläche |
40,7 sq.in. 263 sq.cms.
|
40,7 sq.in. 263 sq.cms.
|
40,7 sq.in. 263 sq.cms.
|
40,7 sq.in. 263 sq.cms.
|
40,7 sq.in. 263 sq.cms.
|
|||||
| Hubraum |
122 cu.in. 1998 cu.cms
|
122 cu.in. 1998 cu.cms
|
122 cu.in. 1998 cu.cms
|
122 cu.in. 1998 cu.cms
|
122 cu.in. 1998 cu.cms
|
|||||
| Verdichtungsverhältnis |
9,5 : 1
|
9,25 : 1
|
9,25 : 1
|
9,5 : 1
|
9,25 : 1
|
|||||
| Kipphebelspiele- Einlass- und Auslasventile (kalt) |
0,010 in. 0,254 mm
|
0,010 in. 0,254 mm
|
0,010 in. 0,254 mm
|
0,010 in. 0,254 mm
|
0,010 in. 0,254 mm
|
|||||
| Ventileinstellung (wobei die Ventilspiele auf 0,42 mm eingestellt sein müssen) |
Einlass- und Auslassventile müssen im OT beim Auslasshub des Zylinders Nr. 6 gleich weit geöffnet sein
|
|||||||||
| SCHMIERUNG (MOTOR) | ||||||||||
| Ölpumpe - Typ |
Hobourn Eaton- Hochleistungs-Exzenter-Flügel-Pumpe
|
Hobourn Eaton- Hochleistungs-Exzenter-Flügel-Pumpe
|
Hobourn Eaton- Hochleistungs-Exzenter-Flügel-Pumpe
|
Hobourn Eaton- Hochleistungs-Exzenter-Flügel-Pumpe
|
Hobourn Eaton- Hochleistungs-Exzenter-Flügel-Pumpe
|
|||||
| Ölfilter |
Purolator, A.C. Delco oder Tecalemit Vollstromfilter (auswechselbares Filterelement)
|
Purolator, A.C. Delco oder Tecalemit Vollstromfilter (auswechselbares Filterelement)
|
Purolator, A.C. Delco oder Tecalemit Vollstromfilter (auswechselbares Filterelement)
|
Purolator, A.C. Delco oder Tecalemit Vollstromfilter (auswechselbares Filterelement)
|
Purolator, A.C. Delco oder Tecalemit Vollstromfilter (auswechselbares Filterelement)
|
|||||
| KÜHLSYSTEM | ||||||||||
| Umlauf |
Pumpe mit abgeschlossenem System. Thermostatisch gesteuerter Durchfluss
|
Pumpe mit abgeschlossenem System. Thermostatisch gesteuerter Durchfluss
|
Pumpe mit abgeschlossenem System. Thermostatisch gesteuerter Durchfluss
|
Pumpe mit abgeschlossenem System. Thermostatisch gesteuerter Durchfluss
|
Pumpe mit abgeschlossenem System. Thermostatisch gesteuerter Durchfluss
|
|||||
| Lüfter |
43 mm ø sechs auf der Kurbelwelle angebrachte Flügel
|
43mm ø acht auf der Kurbelwelle angebrachte Flügel
|
43 mm ø sechs auf der Kurbelwelle angebrachte Flügel
|
43 mm ø sechs auf der Kurbelwelle angebrachte Flügel
|
43 mm ø sechs auf der Kurbelwelle angebrachte Flügel
|
|||||
| VERGASER | ||||||||||
| Typ |
Stromberg 150 CD Doppelstromvergaser
|
Stromberg 150 CD Doppelstromvergaser
|
Stromberg 150 SE Doppelflachstromvergaser
|
Stromberg 150 CD Doppelstromvergaser
|
Stromberg 150 SE Doppelflachstromvergaser
|
|||||
| Düsennadel |
6J
|
6AC
|
B5AJ
|
6J
|
6AC
|
|||||
| Luftfilter |
Doppelpapierfilterelemente komb. Luftfilter und Geräuschdämpfer
|
Doppelpapierfilterelemente komb. Luftfilter und Geräuschdämpfer
|
Doppelpapierfilterelemente komb. Luftfilter und Geräuschdämpfer
|
Doppelpapierfilterelemente komb. Luftfilter und Geräuschdämpfer
|
Doppelpapierfilterelemente komb. Luftfilter und Geräuschdämpfer
|
|||||
| Kurbelgehäuseentlüftung |
Geschl. Kresilauf, schließt das bei einigen Modellen eingebaute `Smith\'s-Emissions-Reglerventil ein
|
Geschl. Kresilauf, schließt das eingebaute `Smith\'s-Emissions-Reglerventil ein
|
Geschl. Kresilauf, schließt das bei einigen Modellen eingebaute `Smith\'s-Emissions-Reglerventil ein
|
Geschl. Kresilauf, schließt das bei einigen Modellen eingebaute `Smith\'s-Emissions-Reglerventil ein
|
Geschl. Kresilauf, schließt das bei einigen Modellen eingebaute `Smith\'s-Emissions-Reglerventil ein
|
|||||
| KRAFTSTOFFANLAGE | ||||||||||
| Pumpe |
Mechanisch betätigte A.C. Membranpumpe
|
Mechanisch betätigte A.C. Membranpumpe
|
Mechanisch betätigte A.C. Membranpumpe
|
Mechanisch betätigte A.C. Membranpumpe
|
Mechanisch betätigte A.C. Membranpumpe
|
|||||
| Kraftstofftank |
Im hinteren Wagenteil kein Reservehahn
|
Im hinteren Wagenteil kein Reservehahn
|
Im hinteren Wagenteil kein Reservehahn
|
Links vom Kofferraum. Schließt Reservehahn ein
|
Im hinteren Wagenteil kein Reservehahn
|
|||||
| ZÜNDSYSTEM | ||||||||||
| Spule |
Lucas HA 12
|
Lucas HA 12
|
Lucas HA 12
|
Lucas HA 12
|
Lucas HA 12
|
|||||
| Zündverteiler-Typ |
Herkömmlicher Typ:
Delco Remy D202 Bei Fahrzeugen mit Emissions-Kontrollsystem: Delco Remy D204 |
Delco Remy D200
|
Delco Remy D204
|
Lucas 22D6
|
Lucas 22D6
|
|||||
| Kontaktabstand |
0,015 in.
|
0,015 in.
|
0,015 in.
|
0,014-0,016 in.
|
0,014-0,016 in.
|
|||||
| Drehrichtung vom Rotor aus gesehen |
im Gegenuhrzeigersinn
|
im Gegenuhrzeigersinn
|
im Gegenuhrzeigersinn
|
im Gegenuhrzeigersinn
|
im Gegenuhrzeigersinn
|
|||||
| Motor-Zündfolge |
1-5-3-6-2-4
|
1-5-3-6-2-4
|
1-5-3-6-2-4
|
1-5-3-6-2-4
|
1-5-3-6-2-4
|
|||||
| Zündkerzentyp |
Herkömmlicher Typ
Champion N-9Y Bei Fahrzeugen mit Emission-Kontrollsystem: Champion UN-12Y |
Champion N-9Y
|
Champion UN-12Y
|
Champion N-9Y
|
Champion N-9Y
|
|||||
| Kontaktabstand |
0,025\"
|
0,025\"
|
0,025\"
|
0,025\"
|
0,025\"
|
|||||
| Zündeinstellung- Herkömmlicher Typ: -statisch |
13º vor OT
|
10º vor OT
|
13º vor OT
|
10º vor OT
|
||||||
| bei Fahrzeugen mit Emissions-Kontrollsystem: - Leerlaufdrehzahl |
4º nach OT
|
-
|
4º nach OT
|
-
|
-
|
|||||
| ungefähr statisch |
6º vor OT
|
-
|
13º vor OT
|
-
|
-
|
|||||
| ELEKTRISCHE ANLAGE | ||||||||||
| Voltzahl |
12
|
12
|
12
|
12
|
12
|
|||||
| Polung |
negative Massepolung
|
negative Massepolung
|
negative Massepolung
|
negative Massepolung
|
negative Massepolung
|
|||||
| Sicherungen | - | - | - | - | - | |||||
| - Sicherungskasten |
35 Amperes
|
35 Amperes
|
35 Amperes
|
35 Amperes
|
35 Amperes
|
|||||
| - Nebensicherung |
-
|
-
|
-
|
25 Amperes
|
25 Amperes
|
|||||
| Lichtmaschine | - | - | - | - | - | |||||
| - Typ |
Lucas C40L
|
-
|
-
|
Lucas C40L
|
Lucas C40L
|
|||||
| - Max. Leistung |
25 Amperes
|
-
|
-
|
25 Amperes
|
25 Amperes
|
|||||
| - Schaltkasten |
Lucas RB340
|
-
|
-
|
Lucas RB340
|
Lucas RB340
|
|||||
| Drehstrom-Lichtmaschine | - | - | - | - | - | |||||
| - Typ |
-
|
Lucas 15 ACR
|
Lucas 15 ACR
|
-
|
-
|
|||||
| - Nennleistung |
-
|
28 Amperes
|
28 Amperes
|
-
|
-
|
|||||
| Drehstromlichtmaschinen-Regler |
-
|
In Drehstrom-Licht-maschine eingeschlossen
|
In Drehstrom-Licht-maschine eingeschlossen
|
-
|
-
|
|||||
| Batterie | - | - | - | - | - | |||||
| - Typ |
Exide Auto-Fil
|
Exide Supreme
|
Exide Supreme
|
Lucas D9
|
Lucas D9
|
|||||
| - Leistung |
56 Amperes/h
|
56 Amperes/h
|
56 Amperes/h
|
40 Amperes/h
|
40 Amperes/h
|
|||||
| - Platten pro Zelle |
9
|
9
|
9
|
9
|
9
|
|||||
| - Normale Ladung |
6 Amperes
|
6 Amperes
|
6 Amperes
|
3,5 Amperes
|
3,5 Amperes
|
|||||
| Anlasser |
Lucas M35G
|
Lucas M35G
|
Lucas M35G
|
Lucas M35G
|
Lucas M35G
|
|||||
| Richtungsblinkanlage |
Lucas FL5
|
Lucas 8FL 3,6A
|
Lucas 8FL 3,6A
|
Lucas FL5
|
Lucas FL5
|
|||||
| Warnblinkanlage |
-
|
Signal stat 180
|
Signal stat 180
|
-
|
-
|
|||||
| Kraftstoff- und Temperaturanzeige |
Smith\'s Bi-Metallwiderstand - 10 Volt-System
|
Smith\'s Bi-Metallwiderstand - 10 Volt-System
|
Smith\'s Bi-Metallwiderstand - 10 Volt-System
|
Smith\'s Bi-Metallwiderstand - 10 Volt-System
|
Smith\'s Bi-Metallwiderstand - 10 Volt-System
|
|||||
| Öldruckanzeige- Schalterbetätigungsdruck |
älteres Modell 4,5-7,5 psi
neues Modell 3-5 psi |
3-5 psi
|
3-5 psi
|
älteres Modell 4,5-7,5 psi
neues Modell 3-5 psi |
3-5 psi
|
|||||
| GETRIEBE | ||||||||||
| Kupplung |
Membrankupplung,
21,5 cm Ø (Borg und Beck) hydraulisch betätigt |
Membrankupplung,
21,5 cm Ø (Borg und Beck) hydraulisch betätigt |
Membrankupplung,
21,5 cm Ø (Borg und Beck) hydraulisch betätigt |
Membrankupplung,
21,5 cm Ø (Borg und Beck) hydraulisch betätigt |
Membrankupplung,
21,5 cm Ø (Borg und Beck) hydraulisch betätigt |
|||||
| Getriebe |
Vier Vorwärtsgänge und ein Rückwärtsgang, alle vier Vorwärtsgänge synchronisiert
|
Vier Vorwärtsgänge und ein Rückwärtsgang, alle vier Vorwärtsgänge synchronisiert
|
Vier Vorwärtsgänge und ein Rückwärtsgang, alle vier Vorwärtsgänge synchronisiert
|
Vier Vorwärtsgänge und ein Rückwärtsgang, alle vier Vorwärtsgänge synchronisiert
|
Vier Vorwärtsgänge und ein Rückwärtsgang, alle vier Vorwärtsgänge synchronisiert
|
|||||
| - Übersetzungsverhältnisse |
- 4.- - 3. - - 2. - - 1. - Rückw |
- 4.- - 3. - - 2. - - 1. - Rückw |
- 4.- - 3. - - 2. - - 1 . - Rückw |
- 4.- - 3. - - 2. - - 1. - Rückw |
- 4.- - 3. - - 2. - - 1. - Rückw |
|||||
| Hinterachse |
Hypoid-Getriebe. Mittleres Achsgummi an Fahrgestell montiert, Schwingachse, Welle durch Nadellager-Kreuzgelenk angetrieben
|
Hypoid-Getriebe. Mittleres Achsgummi an Fahrgestell montiert, Achsantrieb durch inneres Kreuzgelenk an äußere Rotorflex-Kupplung.
|
Hypoid-Getriebe. Mittleres Achsgummi an Fahrgestell montiert, Achsantrieb durch inneres Kreuzgelenk an äußere Rotorflex-Kupplung.
|
Hypoid-Getriebe. Mittleres Achsgummi an Fahrgestell montiert, Schwingachse, Welle durch Nadellager-Kreuzgelenk angetrieben
|
Hypoid-Getriebe. Mittleres Achsgummi an Fahrgestell montiert, Achsantrieb durch inneres Kreuzgelenk an äußere Rotorflex-Kupplung.
|
|||||
| - Übersetzungsverhältnis |
3,27:1 (Norm.Austattung)
3,89:1 (falls Overdrive eingebaut ist) |
3,27:1 (Norm.Austattung)
3,89:1 (falls Overdrive eingebaut ist) |
3,27:1 (Norm.Austattung)
3,89:1 (falls Overdrive eingebaut ist) |
3,89:1 (bei normaler Ausstattung und eingebautem Overdrive)
|
3,89:1 (bei normaler Ausstattung und eingebautem Overdrive)
|
|||||
| RÄDER | ||||||||||
| Typ |
Stahlscheibenrad, 4 1/2J
Radfelge Speichenräder- Mittelmutter (wahlweise) |
Stahlscheibenrad, 4 1/2J
Radfelge Speichenräder- Mittelmutter (wahlweise) |
Stahlscheibenrad, 4 1/2J
Radfelge Speichenräder- Mittelmutter (wahlweise) |
Stahlscheibenrad, 4 1/2J
Radkranz |
Stahlscheibenrad, 4 1/2J
Radkranz |
|||||
| REIFEN | ||||||||||
| Größe und Typ |
Reifendrücke
Vorne psi.kg/cm² |
-
Hinten psi,kg/cm² |
Reifendrücke
Vorne psi.kg/cm² |
-
Hinten psi,kg/cm² |
Reifendrücke
Vorne psi.kg/cm² |
-
Hinten psi,kg/cm² |
Reifendrücke
Vorne psi.kg/cm² |
-
Hinten psi,kg/cm² |
Reifendrücke
Vorne psi.kg/cm² |
-
Hinten psi,kg/cm² |
| 155-13SP oder G.800 |
20 / 1,4
|
24 / 1,69
|
- / -
|
- / -
|
- / -
|
- / -
|
22 / 1,55
|
26 / 1,83
|
- / -
|
- / -
|
| 155SR-13 G.800 |
- / -
|
- / -
|
24 / 1,69
|
24 / 1,69
|
24 / 1,69
|
24 / 1,69
|
- / -
|
- / -
|
24 / 1,69
|
24 / 1,69
|
| SP68 Dunlop |
- / -
|
- / -
|
24 / 1,69
|
24 / 1,69
|
24 / 1,69
|
24 / 1,69
|
- / -
|
- / -
|
- / -
|
- / -
|
| 5,60S-13 |
- / -
|
- / -
|
- / -
|
- / -
|
- / -
|
- / -
|
22 / 1,55
|
24 / 1,69
|
- / -
|
- / -
|
| 5,60-13X |
- / -
|
- / -
|
- / -
|
- / -
|
- / -
|
- / -
|
22 / 1,55
|
28 / 1,97
|
- / -
|
- / -
|
| BREMSANLAGE |
Girling Bremsen
|
Girling Bremsen
|
Girling Bremsen
|
Girling Bremsen
|
Girling Bremsen
|
|||||
| Typ - Vorderräder |
Bremssattel- Scheibenbremsen Bremsscheiben
Ø 246,4 mm |
Bremssattel-Scheibenbremsen Bremsscheiben
Ø 246,4 mm |
Bremssattel-Scheibenbremsen Bremsscheiben Ø 246,4 mm
|
Bremssattel-Scheibenbremsen Bremsscheiben Ø 246,4 mm
|
Bremssattel-Scheibenbremsen Bremsscheiben Ø 246,4 mm
|
|||||
- Hinterräder |
Trommelbremsen: 203 mm
x 31,75 mm mit Anlauf- und Ablauf-Bremsbacken. |
Trommelbremsen: 203 mm
x 31,75 mm mit Anlauf- und Ablauf-Bremsbacken. |
Trommelbremsen: 203 mm
x 31,75 mm mit Anlauf- und Ablauf-Bremsbacken. |
Trommelbremsen: 203 mm
x 31,75 mm mit Anlauf- und Ablauf-Bremsbacken. |
Trommelbremsen: 203 mm
x 31,75 mm mit Anlauf- und Ablauf-Bremsbacken. |
|||||
| Vorderbremsbelagsfläche |
22,2 sq.in - 143,22 sq.cm
|
22,2 sq.in - 143,22 sq.cm
|
22,2 sq.in - 143,22 sq.cm
|
22,2 sq.in - 143,22 sq.cm
|
22,2 sq.in - 143,22 sq.cm
|
|||||
| Vorderbremsfläche |
197 sq.in - 1270,97 sq.cm
|
197 sq.in - 1270,97 sq.cm
|
197 sq.in - 1270,97 sq.cm
|
197 sq.in - 1270,97 sq.cm
|
197 sq.in - 1270,97 sq.cm
|
|||||
| Hinterbremsbelagfläche |
38 sq.in - 245,16 sq.cm
|
38 sq.in - 245,16 sq.cm
|
38 sq.in - 245,16 sq.cm
|
38 sq.in - 245,16 sq.cm
|
38 sq.in - 245,16 sq.cm
|
|||||
| Hinterbremsfläche |
63 sq.in - 406,45 sq.cm
|
63 sq.in - 406,45 sq.cm
|
63 sq.in - 406,45 sq.cm
|
63 sq.in - 406,45 sq.cm
|
63 sq.in - 406,45 sq.cm
|
|||||
| Gesamtbremsbelagsfläche |
60 sq.in - 387,09 sq.cm
|
60 sq.in - 387,09 sq.cm
|
60 sq.in - 387,09 sq.cm
|
60 sq.in - 387,09 sq.cm
|
60 sq.in - 387,09 sq.cm
|
|||||
| Gesamtbremsfläche |
260 sq.in -1677,42 sq.cm
|
260 sq.in -1677,42 sq.cm
|
260 sq.in -1677,42 sq.cm
|
260 sq.in -1677,42 sq.cm
|
260 sq.in -1677,42 sq.cm
|
|||||
| Arbeitsweise |
Durch Pedaldruck werden alle vier Bremsen hydraulisch betätigt. Die in der Wagenmitte angebrachte Handbremse ist mechanisch nur mit den Hinterrädern gekoppelt.
|
Durch Pedaldruck werden alle vier Bremsen hydraulisch betätigt. Die in der Wagenmitte angebrachte Handbremse ist mechanisch nur mit den Hinterrädern gekoppelt.
|
Durch Pedaldruck werden alle vier Bremsen hydraulisch betätigt. Die in der Wagenmitte angebrachte Handbremse ist mechanisch nur mit den Hinterrädern gekoppelt.
|
Durch Pedaldruck werden alle vier Bremsen hydraulisch betätigt. Die in der Wagenmitte angebrachte Handbremse ist mechanisch nur mit den Hinterrädern gekoppelt.
|
Durch Pedaldruck werden alle vier Bremsen hydraulisch betätigt. Die in der Wagenmitte angebrachte Handbremse ist mechanisch nur mit den Hinterrädern gekoppelt.
|
|||||
| FAHRGESTELLDATEN | ||||||||||
| Spurweite |
83 in - 2110 mm
|
83 in - 2110 mm
|
83 in - 2110 mm
|
91 1/2 in - 2325 mm
|
91 1/2 in - 2325 mm
|
|||||
|
Spur - vorn |
49 in - 1245 mm
|
49 in - 1245 mm
|
49 in - 1245 mm
|
49 in - 1245 mm
|
49 in - 1245 mm
|
|||||
- hinten |
48 in - 1220 mm
|
49 in - 1245 mm
|
49 in - 1245 mm
|
48 in - 1220 mm
|
48 in - 1220 mm
|
|||||
| Spureinstellung (Leergewicht) | - | - | - | - | - | |||||
- vorn |
1/16 bis 1/8 in.
(1,6 bis 3,2 mm) Vorspur |
1/16 bis 1/8 in.
(1,6 bis 3,2 mm) Vorspur |
1/16 bis 1/8 in.
(1,6 bis 3,2 mm) Vorspur |
1/16 bis 1/8 in.
(1,6 bis 3,2 mm) Vorspur |
1/16 bis 1/8 in.
(1,6 bis 3,2 mm) Vorspur |
|||||
- hinten |
1/16 bis 1/8 in.
(1,6 bis 3,2 mm) Nachspur |
1/16 bis 1/8 in.
(1,6 bis 3,2 mm) Nachspur |
1/16 bis 1/8 in.
(1,6 bis 3,2 mm) Nachspur |
1/16 bis 1/8 in.
(1,6 bis 3,2 mm) Nachspur |
1/16 bis 1/8 in.
(1,6 bis 3,2 mm) Nachspur |
|||||
| Bodenfreiheit (beladen) |
4 in - 102 mm
|
4 in - 102 mm
|
4 in - 102 mm
|
6 3/4 in - 170 mm
|
5 1/2 in - 140 mm
|
|||||
| Wendekreis |
25 ft. 3 in. / 7700 mm
|
25 ft. 3 in. / 7700 mm
|
25 ft. 3 in. / 7700 mm
|
25 ft. 3 in. / 7700 mm
|
25 ft. 3 in. / 7700 mm
|
|||||
| Lenkung |
Zahnstange u. Ritzel 4 1/4 Umdrehungen von An-schlag zu Anschlag
. Prall-Lenksäule. 4\" langer Lenk-säulenprallweg
epidemiological and clinical trial data.No comparison with locally injected vasodilators was investigated, as this mode of administration precluded relevant blinded comparison. viagra billig. predominant isoform of phosphodiesterase found in theerectile dysfunction usually occurs as a consequence of viagra online. maintain an erection sufficient for satisfactory sexual cialis online including antidepressants and anti-psychotics, as well as. |
Zahnstange u. Ritzel 4 1/4 Umdrehungen von An-schlag zu Anschlag. Prall-Lenksäule. 4\" langer Lenk-säulenprallweg. (völlig zu-sammengedr. bis völlig ausgezogen).
|
Zahnstange u. Ritzel 4 1/4 Umdrehungen von An-schlag zu Anschlag. Prall-Lenksäule. 4\" langer Lenk-säulenprallweg. (völlig zu-sammengedr. bis völlig ausgezogen).
|
Zahnstange u. Ritzel 4 1/4 Umdrehungen von An-schlag zu Anschlag. Prall-schutz-Lenksäule. 4\" Lenk-säulenprallweg. (völlig zu-sammengedr. bis völlig ausgezogen). | Zahnstange u. Ritzel 4 1/4 Umdrehungen von An-schlag zu Anschlag. Prall-schutz-Lenksäule. 4\" Lenk-säulenprallweg. (völlig zu-sammengedr. bis völlig ausgezogen). | |||||
| RADAUFHÄNGUNG | ||||||||||
| Vorn |
Unabhängige Niederfre-quenzaufhängung mit Querlenkerzapfen in Gummibuchsen, Paten-tierte eingeschraubte untere Buchse und obere Dreh-Kugelgelenke.
Spiralfedern, gesteuert von direkt wirkenden Teleskop-Stoßdämpfern und Stabilisator, Kegelrollen-lager in Nabe. |
Unabhängige Niederfre-quenzaufhängung mit Querlenkerzapfen in Gummibuchsen, Paten-tierte eingeschraubte untere Buchse und obere Dreh-Kugelgelenke.
Spiralfedern, gesteuert von direkt wirkenden Teleskop-Stoßdämpfern und Stabilisator, Kegelrollen-lager in Nabe. |
Unabhängige Niederfre-quenzaufhängung mit Querlenkerzapfen in Gummibuchsen, Paten-tierte eingeschraubte untere Buchse und obere Dreh-Kugelgelenke.
Spiralfedern, gesteuert von direkt wirkenden Teleskop-Stoßdämpfern und Stabilisator, Kegelrollen-lager in Nabe. |
Unabhängige Niederfre-quenzaufhängung mit Querlenkerzapfen in Gummibuchsen, Paten-tierte eingeschraubte untere Buchse und obere Dreh-Kugelgelenke.
Spiralfedern, gesteuert von direkt wirkenden Teleskop-Stoßdämpfern und Stabilisator, Kegelrollen-lager in Nabe. |
Unabhängige Niederfre-quenzaufhängung mit Querlenkerzapfen in Gummibuchsen, Paten-tierte eingeschraubte untere Buchse und obere Dreh-Kugelgelenke.
Spiralfedern, gesteuert von direkt wirkenden Teleskop-Stoßdämpfern und Stabilisator, Kegelrollen-lager in Nabe. |
|||||
| Hinten |
Schwingachse mit Einzel-radaufhängung. Querlaufende Blattfedern und Schubstange, Kugel- und Nadelrollenlager in Naben.
|
Unabhängiges System mit unterem Querlenker und querlaufend angebrachter semi-elliptischer Blattfeder, Achsführung von vorn und hinten durch elastisch aufgehängte Hinterrad-schubstrebe.
Untere Querlenker mit inneren Drehzapfen in Gummibuchsen und in vorgeschmierten Polyurethan-Buchsen gelagerten Außendrehzahlen. Feder durch Hebelarmdämpfer gelenkt. Kegelrollenlager in Naben. |
Unabhängiges System mit unterem Querlenker und querlaufend angebrachter semi-elliptischer Blattfeder, Achsführung von vorn und hinten durch elastisch aufgehängte Hinterrad-schubstrebe.
Untere Querlenker mit inneren Drehzapfen in Gummibuchsen und in vorgeschmierten Polyurethan-Buchsen gelagerten Außendrehzahlen. Feder durch Hebelarmdämpfer gelenkt. Kegelrollenlager in Naben. |
Schwingachse mit Einzel-radaufhängung. Querlaufende Blattfedern und Schubstange, Kugel- und Nadelrollenlager in Naben.
|
Unabhängiges System mit unterem Querlenker und querlaufend angebrachter semi-elliptischer Blattfeder, Achsführung von vorn und hinten durch elastisch aufgehängte Hinterrad-schubstrebe.
Untere Querlenker mit inneren Drehzapfen in Gummibuchsen und in vorgeschmierten Polyurethan-Buchsen gelagerten Außendrehzahlen. Feder durch Hebelarmdämpfer gelenkt. Kegelrollenlager in Naben. |
|||||
| FÜLLMENGEN |
Imperial
|
Metrisch
|
U.S.A.
|
Imperial ---Metrisch
|
U.S.A.
|
|||||
| Kraftstofftank |
9 3/4 galls.
|
44,3 Liter
|
11,7 galls.
|
8 3/4 pints - 40,0 Liter
|
10,5 galls.
|
|||||
| Ölwanne |
8 pints
|
4,5 Liter
|
9,64 galls.
|
8 pints - 4,5 Liter
|
9,64 galls.
|
|||||
| Getriebe |
1 1/2 pints
|
0,85 Liter
|
1,8 galls.
|
1 1/2 pints - 0,85 Liter
|
1,8 galls.
|
|||||
| Getriebe mit Overdrive |
2 3/8 pints
|
1,35 Liter
|
2,85 galls.
|
2 3/8 pints - 1,35 Liter
|
2,85 galls.
|
|||||
| Hinterachse |
1 pint
|
0,57 Liter
|
1,2 galls.
|
1 pint - 0,57 Liter
|
1,2 galls.
|
|||||
| Kühlanlage mit Heizung und Wasserflasche |
11 pints
|
6,2 Liter
|
13,2 galls.
|
11 pints - 6,2 Liter
|
13,2 galls.
|
|||||
| AUSSENABMESSUNGEN | ||||||||||
| Gesamtlänge | 12 ft. 1 in. - 368 cm | 12 ft. 1 in. - 368 cm | 12 ft. 1 in. - 368 cm | 12 ft. 9 in. - 388,5 cm | 12 ft. 9 in. - 388,5 cm | |||||
| Breite (von Griff zu Griff) | 4 ft. 9 in. - 145 cm | 4 ft. 9 in. - 145 cm | 4 ft. 9 in. - 145 cm | 5 ft. 0 in. - 152,5 cm | 5 ft. 0 in. - 152,5 cm | |||||
| Höhe (unbeladen) | 3 ft. 11 in. - 119 cm | 3 ft. 11 in. - 119 cm | 3 ft. 11 in. - 119 cm | 4 ft. 5 3/4 in. - 136,5 cm | 4 ft. 5 3/4 in. - 136,5 cm | |||||
| GEWICHT (ungef.) | ||||||||||
| Trocken (einschl. Zusatzausrüstung) |
16 cwt. - 813 kg
|
16 cwt. - 813 kg
|
16 cwt. - 813 kg
|
17 1/4 cwt. - 876 kg
|
17 1/4 cwt. - 876 kg
|
|||||
| Gesamt (einschl. Kraftstoff, Öl Wasser und Werkzeuge) |
17 cwt. - 865 kg
|
17 cwt. - 865 kg
|
17 cwt. - 865 kg
|
18 1/4 cwt. - 927 kg
|
18 1/4 cwt. - 927 kg
|
|||||
| Höchstzulässiges Gesamtgewicht |
21 cwt. - 1067 kg
|
21 cwt. - 1067 kg
|
21 cwt. - 1067 kg
|
24 3/4 cwt. - 1225 kg
|
24 3/4 cwt. - 1225 kg
|
|||||